১৩৮ ঘণ্টার খাতা: ভিয়েতনামের দুই ট্রেইল-রানার, আর বাংলাদেশের ফাঁকা কলাম

কুরমায়োরের ফিনিশ লাইনে ঘড়ি ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিট দেখাচ্ছিল। ইতালির অাওস্তা ভ্যালিতে সেপ্টেম্বরের ১৩ থেকে ১৯ তারিখের মধ্যে বসেছিল টর দে জেয়াঁ — ৩৩০ কিলোমিটার আল্ট্রা-ট্রেইল, যেখানে কামুলেটিভ ওঠার হিসাব ২৪,০০০ মিটার। ভিয়েতনামের Lưu Đức Toản সেই কোর্স শেষ করেছেন ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিটে; একই পথে Lê Thị Hằng ঢুকেছেন ১৩৮ ঘণ্টা ৪০ মিনিটের কিছু পরে। ১৫০ ঘণ্টার কাট-অফের ভেতরে দুজনেই।

একই ফলাফল-তালিকায় আরও দুই নাম বসে আছে। পুরুষদের চ্যাম্পিয়ন চীনের জিয়া জু ঝাও — ৬৫ ঘণ্টা ৫৫ মিনিট ২২ সেকেন্ড। নারীদের চ্যাম্পিয়ন জার্মানির ক্যাথারিনা হার্টমুথ — ৬৭ ঘণ্টা ১০ মিনিট ০৯ সেকেন্ড। হাইপের আগে খাতায় একটা এন্ট্রি থাকে, এবং সেই এন্ট্রিতে দেখা যাচ্ছে দুই ভিয়েতনামি ফিনিশারের সময় বিজয়ীদের প্রায় ২.১ গুণ। ভিয়েতনামের জন্য ঘটনাটা বড়। স্তরের বিচারে ঘটনাটা 'শেষ করার' গল্প, 'জেতার' নয়।

টর দে জেয়াঁ প্রথম বসে ২০১০ সালে, এবং দেড় দশকে এটি আল্ট্রা-ট্রেইল দুনিয়ার সবচেয়ে কঠিন পরীক্ষাগুলোর একটি হিসেবে নিজের জায়গা করে নিয়েছে। কোর্সটির গড় চড়াই প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ৭৩ মিটার — ইউটিএমবি-র (প্রায় ১৭১ কিমি, প্রায় ১০,০০০ মিটার ওঠা) হিসাবে যা প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ৫৮ মিটার। অর্থাৎ কেবল দূরত্ব দ্বিগুণ নয়, প্রতি কিলোমিটারে ঘনত্বও বেশি। আয়োজকরা বলছেন, এই ওঠানামা এভারেস্ট তিনবার ওপরে ওঠার সমান।

গঠনটা জানা জরুরি, কারণ এখানেই সাধারণ ট্র্যাক-মিটের সঙ্গে আল্ট্রার ফারাক স্পষ্ট হয়। টর দে জেয়াঁয় নির্দিষ্ট স্টেজ নেই, বাধ্যতামূলক ঘুম নেই। প্রায় ৫০ কিলোমিটার অন্তর সাতটি বড় জীবন-বেস, সেখানে খাবার, চিকিৎসা ও বিশ্রাম। রাত নামলে তাপমাত্রা হিমাঙ্কে নেমে আসে, দিনের রোদে গরম বাড়ে। কোর্সের একাংশ গভীর খাদের পাশ ঘেঁষে, সেখানে সুরক্ষা-দড়ি নেই — এই বর্ণনাটা রানারের নিজের কথা, সংবাদকর্মীর অনুমান নয়। ২০১৩ সালে এই একই প্রতিযোগিতায় চীনা রানার ইয়াং ইউয়ানের মৃত্যু হয়েছিল। প্রতি বছর প্রায় ৪০ শতাংশ অংশগ্রহণকারী ফিনিশ করতে পারেন না; সফলতার হার গড়ে ৬০ শতাংশের কাছাকাছি।

ভিয়েতনাম এই মঞ্চে নতুন অতিথি। Lê Thị Hằng ভũng Tàu-ভিত্তিক, দেশের ট্রেইল চেনাশোনায় পরিচিত নাম — তাঁর ঝুলিতে প্রেন ট্রেইল ২৫০ কিমি, সơn La আল্ট্রা ট্রেইল ১০০ কিমি, ভিএমএম ১০০ কিমি। Lưu Đức Toản আরও বেশি আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞ — ইউটিএমবি-পরিবারের একটি রেস (প্রতিবেদনে ১০০ কিমি লেখা, সম্ভবত সিসিসি-ধরনের ১০১ কিমি কোর্স), মন্ত্র ১১৬ কিমি, উলজু ১০০ কিমি, মাউন্ট ফুজি ১০০ কিমি। ভিয়েতনাম থেকে মোট তিনজন ইতালিতে গিয়েছিলেন; ফ্রান্স-প্রবাসী বাকি একজন ফিনিশ করতে পারেননি। অর্থাৎ ভিয়েতনামি দলের ফিনিশ-হার ৬৭ শতাংশ — ফিল্ডের সাধারণ হার ৬০ শতাংশের চেয়ে সামান্য ভালো।

এই জায়গায় আসে সবচেয়ে অর্থবহ সংখ্যা, যা শিরোনামে উঠে আসে না। গতি ও কাট-অফ — দুটো হিসাব একসঙ্গে ধরলে ছবিটা স্পষ্ট হয়। Lưu Đức Toản ও Lê Thị Hằng দুজনেই দৌড়েছেন ঘণ্টায় প্রায় ২.৪ কিলোমিটার, অর্থাৎ প্রতি কিলোমিটারে গড়ে ২৫ মিনিটের সামান্য বেশি। বিজয়ীদের গতি ছিল প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ১২ মিনিট। কাট-অফের সীমা ধরে হিসাব করলে ১৫০ ঘণ্টা মানে প্রতি কিলোমিটারে ২৭.৩ মিনিট — ভিয়েতনামিরা শেষ পর্যন্ত টিকেছিলেন সেই সীমার সামান্য ভেতরে, বাফার মাত্র ৮ শতাংশ। Toản কাট-অফের ১২ ঘণ্টা ১০ মিনিট (৮.১ শতাংশ) আগে থামেন, Hằng ১১ ঘণ্টা ২০ মিনিট (৭.৬ শতাংশ) আগে।

এই ৮ শতাংশ বাফারই এই প্রতিবেদনের সবচেয়ে বড় তথ্য। ৩৩০ কিলোমিটার, ২৪,০০০ মিটার ওঠা, রাতের হিম আর দিনের তাপের মধ্যে ১৩৮ ঘণ্টা কাটানো মানে শেষ তৃতীয়াংশে একটা বড় ভুল পথে যাওয়া, একটা চোট, বা এক ঘণ্টার ঝড়বৃষ্টি — যেকোনো একটি ঘটনাই ফিনিশকে ডিএনএফ-এ বদলে দিতে পারত। দুইজনই ফিনিশ করেছেন, এটা পরিকল্পনা ও পেসিং-শৃঙ্খলার ফল, আর কিছুটা সৌভাগ্যের।

মজার ব্যাপার হচ্ছে, দুই রানারই একটানা দৌড়বিদ নন — তাঁরা 'দূরত্ব-সঞ্চয়কারী'। তাঁদের রেস-তালিকা ১০০ কিমি বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের রেসে ভরা, এবং ৩৩০ কিলোমিটারের পরীক্ষায় এই প্রোফাইলটাই সবচেয়ে কার্যকর প্রস্তুতি। Hằng-এর ২৫০ কিমি প্রেন ট্রেইল ফিনিশ তাঁর যেকোনো ১০০ কিমি ফলাফলের চেয়ে বেশি তাৎপর্যপূর্ণ সংকেত। Toản-এর আগের ইউটিএমবি-পরিবারের অভিজ্ঞতা সবচেয়ে সরাসরি হস্তান্তরযোগ্য সুবিধা, কারণ দুই প্রতিযোগিতার চাহিদা এক — রাতের দৌড়, উচ্চতা, আত্মনির্ভরতা, ঠান্ডা সামলানো।

আর তিনি নিজেই কোর্স-বিশ্লেষণ করে বলেছেন, টর দে জেয়াঁ ইউটিএমবি-র চেয়ে অনেক বেশি কঠিন। সংখ্যা তাঁর কথাকে সমর্থন করে: প্রায় দ্বিগুণ দূরত্ব, প্রায় ২.৪ গুণ ভার্টিক্যাল গেইন। এ ধরনের মন্তব্য সাধারণত হাইপের অংশ হয়; এখানে তা নয়।

২০২১ সালে আমি যখন ফোন ধরে দেশের আটটি বিভাগীয় শহরের কোচ ও সংগঠকদের একটাই প্রশ্ন করছিলাম — আপনার বিভাগে সিন্থেটিক ট্র্যাক আছে কি? — উত্তর এসেছিল আটটিই 'না'। বঙ্গবন্ধু জাতীয় স্টেডিয়াম ছাড়া সিন্থেটিক পৃষ্ঠের অন্য ঠিকানা দেশে নেই। আমাদের জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ মূলত সার্ভিসেস প্রতিযোগিতা — নৌবাহিনী, সেনাবাহিনী, বিকেএসপি। ক্লাব লিগ নেই, পেশাদার সার্কিট নেই, জেলা থেকে বিকেএসপি-তে ঢোকার পর অনেক প্রতিভা সেবা-নিয়োগে গিয়ে থেমে যায়। এই মাপকাঠিতে ভিয়েতনামের ২/৩ ফিনিশ-হার একটা শিক্ষা, কারণ সেখানেও রাষ্ট্রীয় ক্রীড়া-ব্যবস্থার কেন্দ্রে আল্ট্রা-ট্রেইল নেই — এটা কমিউনিটি ও স্ব-অর্থায়িত রানারদের জগৎ।

তবু টর দে জেয়াঁ ভিয়েতনামের সুবিধার জায়গা নয়, এবং এটা বলাটা জরুরি। আর্কাইভ রুম মনে রাখে যা সম্প্রচার ভুলে যায়। এই মুহূর্তে এলিট স্তরটি চীন, ইউরোপ ও উত্তর আমেরিকার পেশাদার আল্ট্রা-অর্থনীতির দখলে। জিয়া জু ঝাও-এর পুরুষ শিরোপা আর ২০১৩ সালে ইয়াং ইউয়ানের মৃত্যু — দুটো ঘটনাই দেখায় চীনের সম্পৃক্ততা কত গভীর, উঁচু থেকে নিচু পর্যন্ত। ভিয়েতনামের অবস্থান 'বিশ্বাসযোগ্য অংশগ্রহণকারী', 'দাবিদার' নয়।

বিতর্কের জায়গাটা এখানেই। দেশীয় সংবাদমাধ্যমের শিরোনাম দাবি করে 'বিশ্বের কঠিনতম ট্রেইল জয়'। কিন্তু জেতা হয়নি; শেষ করা হয়েছে, এবং তা বিজয়ীর দ্বিগুণ সময়ে। ফিনিশ-তালিকায় ১৩৮ ঘণ্টা সাধারণত ধীর প্রান্তের দিকেই বসে, কারণ বিজয়ী ৬৬ ঘণ্টায় আর কাট-অফ ১৫০-এ — বণ্টনটা ভারীভাবে একদিকে হেলে থাকা। সংবাদমাধ্যম কোনো র‍্যাঙ্ক, কোনো চেকপয়েন্ট স্প্লিট, ঘুম-ব্যবস্থাপনার কোনো তথ্য দেয়নি। অথচ আল্ট্রায় ঘুম হলো সবচেয়ে নির্ধারক অথচ সবচেয়ে অপরিমাপিত চলক; টর দে জেয়াঁয় বাধ্যতামূলক ঘুম নেই, তাই ঝুঁকি পুরোটাই রানারের নিজের ব্যবস্থাপনায়।

ছোট একটা অসঙ্গতিও খাতায় লিখে রাখা দরকার। মূল প্রতিবেদনের প্রথম বর্ণনায় বলা হয়েছে দুই রানারই '১৩৮ ঘণ্টার বেশি' সময় নিয়েছেন। কিন্তু আলাদা তালিকায় Toản-এর সময় ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিট — অর্থাৎ ১৩৮-এর কম। গোলমালটা ভাষার, তথ্যের নয়; ব্যক্তিগত সংখ্যাগুলোই বেশি নির্ভরযোগ্য। আরেকটি বিষয় যাচাই দাবি করে: Toản-এর 'ইউটিএমবি ১০০ কিমি' লেখাটি সম্ভবত ভুল নাম, কারণ মূল ইউটিএমবি রেস প্রায় ১৭১ কিমি; ১০১ কিমি দূরত্বের রেসটি সিসিসি। এটা তাঁর রেসুমেকে ছোট করে না, শুধু তুলনার আগে যাচাই দরকার।

একই ফাঁদে আমরা দক্ষিণ এশিয়ায় বহুবার পড়েছি। ইমরানুর রহমানের এশিয়ান ইনডোর ৬০ মিটার স্বর্ণ আর প্যারিসের ইউনিভার্সালিটি ওয়াইল্ডকার্ড সত্যি; কিন্তু তিনি ইংল্যান্ডে জন্মেছেন, ইংল্যান্ডেই প্রশিক্ষণ নেন। দেশীয় ব্যবস্থার প্রমাণ হিসেবে ওই ফলাফল পড়া যায় না — বরং উল্টো দিক থেকে শূন্যতাটাই মাপা যায়। টেপটা পুরনো, ভুলটা এখনও চলতি: একটা ব্যতিক্রমের ফলাফলকে ব্যবস্থার সনদ বানিয়ে ফেলা। ভিয়েতনামের ক্ষেত্রে এই ঝুঁকিটা আছে, তবে আপাতত কম — কারণ প্রতিবেদনটি মোটামুটি সংযত, বিজয়ীদের সময়, কাট-অফ, ফিনিশ-হার, এমনকি ২০১৩ সালের মৃত্যুর ঘটনাও পড়ে আছে।

নিরাপত্তার গল্পটা কিন্তু ফিনিশের গল্পের চেয়ে বড়, এবং সেটি এই প্রতিবেদনে প্রায় অনুপস্থিত। খাদ বা ক্লিফের পাশ দিয়ে দৌড়, দড়ি নেই, ১৩৮ ঘণ্টার এক্সপোজার, আর প্রকৃতিতে ঘটে যাওয়া একটা মৃত্যু — এখানে টেল-রিস্কটা খ্যাতির নয়, অস্তিত্বের। ৮ শতাংশ বাফার মানে সংকট সামলানোর জন্য হাতে সময় সামান্যই ছিল। প্রশংসা করতে গিয়ে এই অংশটা চেপে যাওয়াটা এই ক্রীড়ার সংস্কৃতিতেই ঢুকে আছে, কারণ আল্ট্রার আখ্যানে দুঃসময়ের কথা কেউ লেখে না।

এখন প্রশ্ন হলো, খাতার পরের সারিতে কী বসবে। ভিয়েতনামের জন্য তিনটি সংকেত দেখা উচিত। এক, আগামী সংস্করণে ভিয়েতনামি প্রবেশের সংখ্যা বাড়ে কি না — এতে বোঝা যাবে ঘটনাটা এককালীন, না ধারা। দুই, Toản ও Hằng ১০০ কিমি বা তার বেশি দূরত্বের রেসে নিজেদের সময় নামাতে পারেন কি না; তুলনীয় কোর্সে ১০০ ঘণ্টার নিচে নামা মানেই কমপ্লিশন স্তর থেকে প্রতিযোগিতার স্তরে উত্তরণ। তিন, ঘরোয়া ক্যালেন্ডারে ১০০ কিমি বা তার বেশি দূরত্বের নতুন রেস যোগ হয় কি না — কারণ আল্ট্রার প্রকৃত বাণিজ্য সম্প্রচার স্বত্বে নয়, অংশগ্রহণ-ফি, বাধ্যতামূলক গিয়ার আর ডেস্টিনেশন ট্যুরিজমে। ভিয়েতনামের উত্তরাঞ্চলের পাহাড়ি রুটগুলো সেই বাজারের জন্য প্রস্তুত।

নারীদের অংশগ্রহণও এই খাতায় আলাদা লাইনে লেখা থাকুক। Hằng তাঁর পুরুষ সহদেশীয়ের চেয়ে মাত্র ৫০ মিনিট পিছিয়ে ৩৩০ কিলোমিটার শেষ করেছেন — ৩৩০ কিলোমিটারে এই ব্যবধান অর্থহীন নয়, বরং ইঙ্গিত দেয় ভিয়েতনামের নারী ট্রেইল চেনাশোনা তুলনামূলকভাবে সক্রিয়। দক্ষিণ এশিয়ার অনেক দেশে এই লাইনটি এখনো খালি।

আর আমাদের নিজেদের খাতায়? দেশে ট্রেইল-সংস্কৃতি বলতে কিছু নেই বললেই চলে, নেই সিন্থেটিক ট্র্যাক, নেই ক্লাব লিগ, সার্ভিসেস-নির্ভর পাইপলাইনে প্রতি বছর কত প্রতিভা সতেরো বছরেই ঝরে যায় তার হিসাব কেউ রাখে না। ভিয়েতনামের দুই রানার দেখিয়ে দিলেন, রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থার বাইরে থাকেও শক্তিশালী কমিউনিটি ও স্ব-অর্থায়িত ধৈর্য দিয়ে বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন কোর্স শেষ করা যায়। প্রশ্নটা এখন এই: আমাদের দেশে আল্ট্রা বা দীর্ঘ-দূরত্বের যে ছোট চেনাশোনাগুলো গড়ে উঠছে, তারা কি এমন একটা নাম কখনো তৈরি করবে — নাকি পাঁচ বছর পর আমাদের খাতায় শুধু একটা খালি কলাম আর একই স্মৃতি পড়ে থাকবে? সবচেয়ে বেশি বাজেট পায় না; পুরনো খাতা ধরে রাখে। এজন্যই ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিটের পাশে আমাদেরও একটা তারিখ লিখে রাখা দরকার — যাতে পরে দাবি করতে না হয় যে সুযোগটা কখনো ছিল না।